भारत की एयरलाइंस फिर से ऊंची उड़ान भर रही है, क्या जश्न मनाना जल्दबाजी होगी?

अधिकांश एयरलाइंस महामारी के बाद के पुनरुद्धार मोड में हैं, लेकिन यह कब तक चलेगा?

अचानक, एयरलाइंस (Airlines In India) एक सकारात्मक स्पिन के साथ खबरों में हैं और तस्वीर पाने के लिए आपको केवल हेडलाइन समाचारों को देखने की जरूरत है.

• एयर इंडिया, जो (अब टाटा में महत्वाकांक्षी नए मालिकों के साथ निजी हाथों में है) से इतिहास के सबसे बड़े विमान सौदों में से एक में एयरबस या बोइंग से 300 संकीर्ण-बॉडी जेट खरीदने की उम्मीद है.

• पिछले शनिवार को इंडिगो की 900 या 55% से अधिक उड़ानों में देरी होने की सूचना मिली थी क्योंकि केबिन क्रू से एक बड़ी संख्या में लोग बीमारी के कारण छुट्टी पर थे - जो कि फिर से जन्म लेने वाली एयर इंडिया द्वारा भर्ती अभियान के साथ मेल खाती है.

• अरबपति निवेशक राकेश झुनझुनवाला ने जल्द ही लॉन्च होने वाली अपनी एयरलाइन, अकासा एयर के चालक दल की वर्दी का अनावरण करके अपना जन्मदिन सप्ताह मनाया.

• Jet Airways नए मालिकों के तहत उड़ानें फिर से शुरू करने के लिए तैयार है.

• भारत में उड़ानों ने पूर्व कोविड-19 के स्तर को पार कर लिया है, और यह हवाई किराए में वृद्धि में दिखता है. महामारी के बाद से किराए में 30 से 50 प्रतिशत की वृद्धि हुई है जो अपने उच्चतम स्तर पर है.

जब सबकुछ अच्छा जा रहा हो

किसी भी व्यवसाय में, कौन खुश है यह इस बात पर निर्भर करता है कि हवा किस दिशा में चलती है - और यह विशेष रूप से विमानन व्यवसाय के लिए सच है. अभी ऐसा लगता है, एयरलाइन कर्मचारियों के रास्ते में हवाएं चल रही हैं. लेकिन केवल एक साल पहले, किंगफिशर एयरलाइंस के बंद होने और जेट एयरवेज के जेट विमानों को अपने हैंगर में लटकाए जाने के कारण, एयरलाइन कर्मचारियों की दयनीय कहानियां नियमित थीं.

जब एयरलाइंस के लिए अच्छा हो तो चीजें प्राणपोषक हो सकती हैं. मेरे पास एयर सहारा और किंगफिशर पर सस्ते किराए पर उड़ान भरने की व्यक्तिगत यादें हैं. बाद वाला, विशेष रूप से, मेरी पहली उड़ान में चापलूसी कर रहा था, क्योंकि इसने मुझे बिजनेस क्लास की पेशकश की थी, जो कि अर्थव्यवस्था की दर पर था. एयर सहारा ने भी फैंसी सामानों की इन-फ्लाइट नीलामी की थी जो वास्तविक सौदों की पेशकश करते थे.

लेकिन, जैसा कि बाद में हुआ, बीमार एयर सहारा को जेट एयरवेज द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया, जिसने बदले में, सभी प्रकार की परेशानियों का सामना किया. जैसे ही यह फिर से उड़ान भरेगा, यह केवल नाम में ही रहेगा और आगे बहुत मेहनत है.

एयर डेक्कन, जिसने कम लागत वाली उड़ान के विचार की शुरुआत की, किंगफिशर की गोद में जाने के लिए मजबूर हो गया, जिसके कर्ज में डूबे संस्थापक विजय माल्या की लंदन से भारतीय कानून लागू करने वालों की चोरी अब रोजमर्रा की लोककथाओं का हिस्सा है. एयर डेक्कन के संस्थापक, कैप्टन जीआर गोपीनाथ, इंडिगो द्वारा उस कम लागत वाले सपने को चुरा लेने के बाद अखबार के कॉलम लिखने में व्यस्त हो गए, जिसे वह बनाने की कोशिश कर रहे थे. हर तरह के मामलों में फंसे एयर सहारा के संस्थापक सुब्रत रॉय 2016 से जेल से पैरोल पर बाहर हैं.

एक एयरलाइन का प्रबंधन एक निरंतर संतुलन अधिनियम है

यह दो प्रसिद्ध उदाहरणों को याद करने का समय है. एक, अरबपति निवेशक वारेन बफेट का कहना है: "जब दूसरे लालची हों और जब दूसरे भयभीत हों तो भयभीत रहें" हालांकि, यह विमानन उद्योग में निवेश की तुलना में शेयर बाजारों पर अधिक लागू हो सकता है, जिसके लिए वर्जिन अटलांटिक एयरवेज के संस्थापक रिचर्ड ब्रैनसन का एक उदाहरण अधिक उपयुक्त है: "यदि आप एक करोड़पति बनना चाहते हैं, तो एक अरब डॉलर से शुरू करें और लॉन्च करें एक नई एयरलाइन.”

मुझे यकीन है कि राकेश झुनझुनवाला ने उदाहरण सुना है, लेकिन एयरलाइन खरीदना अक्सर पर्वतारोहण जैसा होता है. चुनौती आमंत्रित कर रही है. वानाबे एयरलाइन बैरन के लिए, यह पैसे के बारे में नहीं है, मधु. यह भारत में जिसे हम 'चास्का' कहते हैं, उसका व्यवसाय है, यानी, सामाजिक गतिशीलता और दृश्यता के मामले में एयरलाइन के मालिक होने का उच्च स्तर.

अफसोस की बात है कि इस तरह की ऊंची कीमत का भुगतान अक्सर कर्मचारियों, ग्राहकों और बैंकरों द्वारा किया जाता है. अक्सर नहीं, हाई-प्रोफाइल बैरन से जुड़े जेट "अन्य लोगों के पैसे" पर चलते हैं जो शेयरधारकों, बैंकों और कभी-कभी कटे-फटे उद्योग में विमान-निर्माताओं के मीठे सौदों के रूप में आते हैं. ग्राहकों के लिए, विमान किराया हनीमून अल्पकालिक हो सकता है. चालक दल के सदस्यों के लिए, सेवा तनाव और महत्वाकांक्षाओं का एक अजीब मिश्रण नशे में रात की मस्ती जैसा हो सकता है. जिसका हैंगओवर चोट पहुंचा सकता है. हम यात्रियों की सुरक्षा को लेकर लगातार चिंता की बात भी न करें.

इंडिगो अशांति के माध्यम से आगे बढ़ने में कामयाब रही क्योंकि इसके सह-संस्थापक राहुल भाटिया और राकेश गंगवाल ने एयरलाइन को भावनात्मक और आर्थिक रूप से जमीन पर रखने के लिए अच्छा प्रदर्शन किया.

लेकिन इस हफ्ते कर्मचारियों की बेचैनी और संस्थापकों के अपने झगड़े के परिणामस्वरूप इस साल एयरलाइन के बोर्ड से गंगवाल के बाहर निकलने से पता चलता है कि प्रतिस्पर्धी उद्योग में परेशानी किसी भी रूप में आ सकती है, जिसमें यात्रियों के बीच लगातार संतुलन बनाने की क्रिया होती है, नियामक, सेवा दल, बैंकर और शेयरधारक के साथ भी.

दृश्य का आनंद लें, लेकिन अपनी सीट बेल्ट बांधकर

एक एयरलाइन चलाना एक वास्तविक ट्रैपेज कार्य है क्योंकि उच्च लागत, यात्री संवेदनशीलता और अचानक घटनाएं चीजों को गियर से बाहर कर सकती हैं. 2020 में, COVID-19 महामारी के महीनों के भीतर, एविएशन बैरन से जुड़ी 10 सूचीबद्ध एयरलाइनों का संयुक्त बाजार मूल्य लगभग 14 बिलियन डॉलर गिर गया. यूक्रेन युद्ध के मद्देनजर इस साल जेट ईंधन की कीमतों में तेजी से वृद्धि हुई, जो महामारी की तरह अप्रत्याशित था. भारत में नियामकों द्वारा निर्धारित मूल्य बैंड को कभी-कभी एक कारण के रूप में उद्धृत किया जाता है कि भारतीय एयरलाइंस बुरे समय में बने रहने के लिए अच्छे समय का उपयोग नहीं कर सकती हैं.

जबकि भारत की एयरलाइंस एक मजबूत अर्थव्यवस्था में उछाल वाले वर्ष की ओर देख रही हैं, यूरोपीय एयरलाइंस इस महीने कर्मचारियों की कमी और काम की परिस्थितियों पर हड़ताल से प्रभावित हुई हैं, जिससे पूरे महाद्वीप में अलग-अलग डिग्री में अराजकता हुई है. ट्रेड यूनियन के बयानों के अनुसार, 1,000 देरी और 200 उड़ानें रद्द हुई हैं.

अगर आप यह सब अच्छी तरह से पढ़ते हैं, तो आप जानते हैं कि एयरलाइन उद्योग में अनिश्चितता लगभग निश्चित है.

एयरलाइन मालिकों के लिए, एक बड़ा बेड़ा, सेवा के लिए एक प्रतिष्ठा और एक ठोस ब्रांड सामाजिक प्रतिष्ठा प्रदान करता है, लेकिन छिपी हुई लागतें हैं जिन्हें वे अक्सर नोटिस नहीं करते हैं या अनदेखा करना चुनते हैं. जब वे इन लागतों का सामना करते हैं, तो हर कोई प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से कीमत चुकाता है.

यह एक गंभीर विचार है, क्योंकि एयरलाइंस कुछ हद तक स्मॉग, पोस्ट-महामारी के पुनरुद्धार मोड में उतरी हैं तो अपनी खिड़की की सीट से दृश्य का आनंद लें लेकिन अपनी सीटबेल्ट अवश्य बांधें.

(लेखक एक वरिष्ठ पत्रकार और कमेंटेटर हैं, जिन्होंने रॉयटर्स, इकनॉमिक टाइम्स, बिजनेस स्टैंडर्ड और हिंदुस्तान टाइम्स के लिए काम किया है. उनसे ट्विटर @madversity पर संपर्क किया जा सकता है. यह एक राय लेख है और व्यक्त विचार लेखक के अपने हैं. क्विंट हिंदी न तो इनका समर्थन करता है और न ही उनके लिए जिम्मेदार है.)