कुछ समय पहले कैबिनेट मंत्री द्वारा टाटा को 'राष्ट्र विरोधी'('anti national') कहा जा रहा था. क्योंकि उन्होंने संभवत: ई कॉमर्स कंपनियों में बदलाव का विरोध किया था जो स्थानीय व्यवसायों का पक्ष लेते थे.अगस्त में, द हिंदू की खबर के मुताबिक, वाणिज्य मंत्री पीयूष गोयल(Commerce Minister Piyush Goyal) ने एक उद्योग सभा में कहा, "मैं, खुद, मेरी कंपनी - हम सभी को इस दृष्टिकोण से परे जाने की जरूरत है ' क्या आपकी जैसी कंपनी, शायद आपने एक-दो विदेशी कंपनी खरीद ली है, उसका महत्व ज्यादा हो गया है और देश हित कम हो गया है.
गोयल ने यह भी कहा कि उन्होंने टाटा संस के चेयरमैन एन चंद्रशेखरन को भी यही संदेश दिया था.
तो, इन कुछ हफ्तों में क्या बदल गया है कि उसी टाटा समूह को अब दक्षिणपंथी पारिस्थितिकी तंत्र द्वारा खिलाया जा रहा है? खैर, यह बारहमासी घाटे में चल रही एयर इंडिया को खरीदने के लिए सहमत हो गया है और इस तरह एक एयरलाइन में दसियों हज़ार करोड़ के सरकारी वित्त पोषण को रोक दिया है जिसे दशकों से लगातार सरकारों द्वारा कुप्रबंधित किया गया था.
पिछले हफ्ते टाटा समूह ने घोषणा की, कि टाटा समूह ने एयर इंडिया के लिए बोली जीती है. टाटा सिर्फ 2700 करोड़ भुगतान करने के लिए सहमत हुआ और 15,300 करोड़ से अधिक का कर्ज लेंगे, लेकिन हजारों करोड़ रुपये अधिक ऋण एक सरकारी संस्था को हस्तांतरित हो जाएंगे.
दूसरी ओर, टाटा, इंफोसिस और असंख्य अन्य बड़े, मध्यम और छोटे व्यवसायों के सामने चुनौतियां बढ़ती जा रही हैं.
मोदी की 'सूट बूट की सरकार' और कारोबारियों पर हमले
एयर इंडिया को बचाने के लिए एक शूरवीर की तरह सवार टाटा के आसपास का प्रचार विडंबनापूर्ण और पाखंडी दोनों लगता है. इस साल की शुरुआत में इंफोसिस द्वारा बनाए गए आयकर पोर्टल में गड़बड़ियों का सामना करने पर भी यही प्रतिक्रिया दिखाई दी थी. एक दक्षिणपंथी मुखपत्र ने फिर से इंफोसिस को "राष्ट्र-विरोधी" करार दिया था, जो भारत में व्यापार करने की कोशिश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए सबसे बड़ा अपमान था.
इसमें कोई संदेह नहीं है कि एनडीए सरकार और भारतीय उद्योग जगत के बीच संबंध चुनौतियों से भरे रहे हैं.
एक तरफ, यह सरकार 'बिग बिजनेस' के साथ गठबंधन में होने का लेबल नहीं हटा पाई है, या विशेष रूप से, प्रधान मंत्री के गृह राज्य से दो बड़े व्यापारिक घरानों के साथ हाथ मिलाने में सक्षम नहीं है.
इसने अक्सर 'सूट-बूट की सरकार' के विपक्षी आरोपों को जन्म दिया है, और हाल ही में, जनता खेती के निगमीकरण के खिलाफ है. जितना हो सके कोशिश करें, सरकार इन कारोबारी घरानों के प्रति सौम्य होने की धारणा को दूर करने में असमर्थ रही है.
दूसरी ओर, टाटा, इंफोसिस और असंख्य अन्य बड़े, मध्यम और छोटे व्यवसायों के सामने चुनौतियां बढ़ती जा रही हैं. इस सरकार द्वारा दिवालिया कंपनियों के लिए बहुत धूमधाम से शुरू किए गए ढांचे का ही मामला लें. इनसॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड (IBC) ने सरकार के अपने आंकड़ों के अनुसार उप-इष्टतम परिणामों के साथ पांच साल पूरे कर लिए हैं.
2016 में अपनी स्थापना के बाद से, IBC प्रक्रिया अनिवार्य समय-सीमा पर टिक नहीं पाई है. क्षेत्र के नियामक के आंकड़ों के अनुसार, एक औसत IBC मामले को अब समाधान के लिए 460 दिन या लगभग 15 महीने लगते हैं.
यह 2017 में लगभग 1,600 दिनों या चार वर्षों में लिए गए औसत समय में सुधार है. लेकिन यह बेहतर समाधान गति भी आईबीसी द्वारा शुरू में परिकल्पित - 180 दिन - तनावग्रस्त कंपनियों के समाधान के लिए बहुत दूर है, और बाद में 270 दिनों तक बढ़ा दिया गया है, जिसमें 330 दिन एक संकल्प को पूरा करने के लिए "बाहरी सीमा" है.
जैसा कि फोरम ऑफ कंपनीज अंडर रिजॉल्यूशन प्रोसेस (एफसीआरपी) ने हाल ही में बताया है, आईबीसी प्रक्रिया के खिंचने पर सभी हितधारक हार जाते हैं. और यहां तक कि ऐसी दबावग्रस्त संपत्तियों के खरीदार भी पीड़ित होते हैं क्योंकि उनके पास इस बात का कोई आश्वासन नहीं होता है कि वे क्या भुगतान करने को तैयार हैं और बिक्री प्रक्रिया में अत्यधिक देरी से दबावग्रस्त परिसंपत्ति का मूल्य और बढ़ जाता है.
इसके अतिरिक्त, आईबीसी के तहत समाधान प्रक्रिया को प्रस्तुत करने के बाद प्रवर्तकों के हाउंड होने के कई उदाहरण हैं.अधिकतर, उत्पीड़न लेनदारों - राज्य के स्वामित्व वाले बैंकों के प्रतिनिधियों से होता है - जो 'धोखाधड़ी' चिल्लाते हैं और जांच एजेंसियों द्वारा लंबी जांच की ओर ले जाते हैं.
आईबीसी प्रक्रिया में शामिल हितधारकों का रवैया ऐसा प्रतीत होता है जहां इस देश में व्यवसाय शुरू करने की हिम्मत के लिए प्रवर्तकों और दबावग्रस्त संपत्तियों के खरीदारों को दंडित किया जा रहा है, जबकि जिन लोगों पर बैंकों और वित्तीय संस्थानों के लिए बड़ी रकम बकाया है, वे सिस्टम से भागने में कामयाब होते हैं.
खाली उत्साह?
एयर इंडिया और टाटा द्वारा इस घाटे में चल रही एयरलाइन को खरीदने के उत्साह पर वापस आकर, यह ऑटोमोबाइल और विमानन, रक्षा और खुदरा क्षेत्र में रुचि रखने वाले 150 साल से अधिक पुराने व्यापारिक घराने का एक अल्पकालिक समर्थन हो सकता है. कोई भी ट्रिगर - छोटे व्यापारी बहुराष्ट्रीय कंपनियों से अधिक सुरक्षा की मांग कर रहे हैं, एक अन्य निष्क्रिय सार्वजनिक उपक्रम को कॉर्पोरेट खैरात की आवश्यकता है - फिर से टाटा के खिलाफ सरकार की आलोचना हो सकती है. भारत में व्यापार करना कभी भी आसान नहीं रहा है.
यह संभावना नहीं है कि एक सफल - भले ही सबसे हाई-प्रोफाइल - विनिवेश व्यवसायियों के कलंक को मिटाने वाला हो या उनके व्यवसायों के सामने आने वाली बाधाओं को दूर करने वाला हो.
(लेखिका वरिष्ठ पत्रकार हैं। वह @sinjain को ट्वीट करती हैं। यह एक राय है और ऊपर व्यक्त किए गए विचार लेखक के अपने हैं। क्विंट न तो समर्थन करता है और न ही इसके लिए जिम्मेदार है।)
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